Свечи в черной саже на Ниссан Примера П11 2.0

Nissan Primera II (P11) 1996 — 2002

Здравствуйте. На двигателе SR20de 2.0l Nissan Primera P11 2000 г. последнее время были проблемы с запуском двигателя, особенно горячего или долго находившегося на солнце. Машина трудно заводилась, дёргалась, вся дрожала. Из выхлопной валил чёрно-серый дым, ощущался запах сероводорода, в салоне сильно пахло бензином.

Была произведена замена лямбда зонда на новый, но через пару поездок снова начались проблемы с запуском горячего двигателя были, как и раньше, проблемы с провалом педали газа и т.д. Последний раз увезли на эвакуаторе.

Произвёл замену ДПДЗ, провёл процедуру обучения ДПДЗ, однако появились проблемы. Двигатель стал шумно работать, бензина стал потреблять очень много. После отпускания педали газа обороты не сразу падают, иногда задерживаются и не опускаются ниже 2000, двигатель то сильно шумит, то нормально работает.

Проверил свечи, они все были в черной саже. Хочу попробовать выставить заслонку по щупу. Для этого мне необходимо временно заглушить механическим путём вакуумник. Как это лучше сделать? А вообще что Вы, как специалист посоветуете мне сделать, и правильным путем я иду? Ниссан Примера П11, 2.0, 2000г, 140 л.с, бензин, двигатель СР20ДЕ. Заранее благодарю, что нашли время прочитать мою проблему.

Похожие вопросы:
Троит на холодную Ниссан Примера 2 – 1 ответ

Добрый день. Подъехал на СТО мастер, не проверив свечи, сказал ехать на компьютерную диагностику. Что причина скорее всего в катушках свечей. На сколько он прав? Спасибо....

7 ответов

Работу дроссельной заслонки (угол открытия) можно проверить диагностическим сканером. Проверьте нет ли подсоса воздуха во впуске и стоит еще проверить распыл форсунок, они могут лить. Еще проверьте параметры работы датчика температуры ОЖ (ДТОЖ). Можно проверить сканером, какую температуру видит ЭБУ при горячем двигателе.

vitok

Здравствуйте уважаемый Михаил! Спасибо большое за рекомендации и извините пожалуйста за несвоевременный ответ. И я, прошу Вас ответить как правильно выставить угол открытия ДЗ? И мог ли нарушить ДПДЗ путём его изменения положения при отпущенных крепёжных винтах на работающем двигателе? Заранее благодарю за ответ. С уважением Виктор

Михаил Самсонов

Посмотрите видео https://www.youtube.com/watch?v=t3XtZG3Bhqg

Форсунки на стенд — это однозначно, дальше по обстоятельствам.

Я нашёл мануал и буду пробовать по нему выставлять.

Всем добрый день! Сегодня пробовал выставить новый датчик ДПДЗ на моём ниссане примера р11, двигатель sr20de, 16v, 2.0, 2000г. Подсоединил плюсовой щуп мультиметра к верхнему, коричневому разъёму на первый контакт, минусовой — на массу двигателя. Зажигание во второе положение, показатель — 0.

Подключения делал через иголку на пристёгнутом разъёме. Проверка напряжения закрытой и открытой заслонки, между контактами 2 и 3, также не дали результатов. Мало того и нижний разъём, коробка АКПП, тоже при снятии разъёма и проверке замыкания и размыкания цепи, в зависимости от размера щупа, у меня он должен быть -0,05 — 0,15мм при закрытой ДЗ, также ноль эмоций.

Выключив зажигание я услышал тонкий звук наподобие зуммера, включив зажигание звук исчез, так повторялось несколько раз, при выключении зажигания в середине двигателя слышались какие то щелчки. Снял клеммы с АКБ, проверил предохранители, все целые. Снова установил клеммы на АКБ, запустил двс, дождался рабочей температуры и решил немного прокатиться.

При наборе оборотов, где то между 2500 и 3500 появилась ярко выраженная ступенька, двигатель как бы спотыкается. Покатавшись минут 10 вернулся на стоянку. Поставил режим ХХ, двигатель сразу сбросил обороты до 850, до этого были 1000 — 1100, а затем упали почти до 0 и мотор заглох. Последующие запуски положительной динамики не дали, двигатель при запуске и отпущенной педали газа глох. При манипулировании педали газа, можно было держать обороты, но после отпускания педали, снова глох. Что посоветуете уважаемые эксперты?

Caban325

Вы понимаете что вы вот всё в кучу. Не с того начали. В общем тут надо быть у машины знающему человеку. Всё что вы делаете это пустая возня, трата времени. Ну не дано вам все это. Даже не знаю чем помочь.

Caban325

Вы проверьте есть 5в хоть в цепи ДПДЗ.

Caban325

И 12в тоже конечно.

Здравствуйте уважаемые эксперты! Спасибо за конкретный и ясный ответ. Да, я не знаю с чего начинать правильно вы заметили, но у меня к сожалению нет такого спеца, который мог бы это сделать. Один (супер мастер) 4 месяца держал у себя машину, взял немало денег так ничего не сделал. У меня к сожалению нет собственного банка и я не могу платить такие деньги, в противном случае избавился от этого недоразумения и купил бы новую машину. Так что пришлось самому лезть в инет и разбираться.

Приходилось мне регулировать TPS (throttle position sensor) — это тот же самый называемый по русски ДПДЗ.
Имея под рукой мультиметр, замеряется сопротивление датчика и напряжение. Если датчик исправен и исправны цепи (в смысле — проводка до ЭБУ и контакты на датчике и на «мозгах»), то всё прекрасно регулируется и устанавливается как надо.

Что есть ДПДЗ? Если вы помните физику школы, то это практически приборчик работающий по принципу реостата. И там нет никакой заумной электроники, кроме резисторных дорожек, по которым двигается ползунок

При замене ДПДЗ, этот ползунок должен быть установлен в определённое положение, так как от показаний этого датчика зависят обороты двигателя (это положение должно соответствовать «нулевому» открытию дроссельной заслонки). Хотя в определённые моменты, обороты зависят и не только от этого датчика, например холостой ход при запуске двигателя регулирует РХХ (хотя и это относительно, потому что всей работой двигателя управляет ЭБУ, и в какие-то моменты — под руководством водителя автомобиля).

Если TPS неисправен (в смысле — ДПДЗ) или он не выставлен по установленной методике, то работа двигателя будет нарушена, могут наблюдаться такие явления:

  • неустойчивая работа мотора на холостых оборотах, особенно на разогретом двигателе (хотя и на холодном тоже возможно);

  • двигатель может заглохнуть при сбросе с высоких или со средних оборотов, как во время движения, так и на стоянке (например и на остановке перед светофором);

  • двигатель не достигает максимальных оборотов, хотя педаль «газа» в пол;

  • во время движения автомобиля, наблюдаются провалы и рывки.

Могут наблюдаться и другие неисправности. То есть нельзя относиться к этой детали несерьёзно, если вы её потревожили или заменили на новую, то нужна тщательная регулировка ДПДЗ.

Конкретно о самой регулировке на вашем моторе.
Регулировку производить при включенном зажигании. Если вы ориентируетесь на напряжение, то надо соединять плюсовой провод мультиметра со средним контактом, «минусовой» провод к «массе» двигателя, только действительно чтобы на «массу» двигателя посадить щуп (а то бывают чудики втыкают в пластмаску или на металлическую часть, которая изолирована от двигателя резиной или пластиком). Вообще-то «минусовой» вывод он есть и на фишке, он с краю (не пишу с какого, потому что смотреть можно с разных ракурсов). Вычислить не трудно: мультиметром в крайний и на «массу» двигателя, если ничего не покажет, то это «минусовой, с другого краю значит питание, он должен быть 5 вольт. Если оба не показывают, значит ищите разрыв цепи.

Подробнее о регулировке можете посмотреть Здесь ...
Там разброс указан „От 0,35 до 0,65 В.“, но стремитесь установить близкое к 0,5 вольт.

Теперь о вашем комментарии от 27.06. 2019. в 13:07. Вы там написали, что при попытке замеров напряжения, все результаты ноль. Такого не должно быть. Возможно имеется разрыв проводки или нет контакта на ЭБУ. Проверяйте особенно места изгиба, там провод бывает ломается в самой оплётке. На мультиметре опять же проводочки слабенькие и тоже рвутся в оплётке.

vitok

Спасибо большое Анатолий за Ваш ответ. Да, я в курсе что ДПДЗ является потенциометром. Предварительно я его проверил мультиметром он был в рабочем состоянии. При установке от ЭБУ поступало 5 вольт на датчик, а сейчас нет. Проверял новым мультиметром, в нём я уверен, на присоединённом разъёме перестало показывать 5 вольт питания датчика. Провода вроде все целые, а как их отдельно прозвонить? И ещё вопрос, если отсутствует питание на ДПДЗ, будет ли работать педаль газа, у меня она работает нормально, только рывки на ходу при наборе от 2500 до 3500 об/мин и глохнет на х/х. А не могло ли произойти замыкание в самом ЭБУ или есть какая то защита, и если есть то подскажите пожалуйста. Ещё раз благодарю Вас за подробное описание и подсказку. Всего Вам доброго и хороших выходных. С уважением Виктор.

Анатолий, добрый день! Да, питание 5 вольт появилось и поступают на датчик, на моей фишке он 3-й нижний, масса тоже есть она на 1-м верхнем проводе черного цвета, а вот центральный провод почему то не звонится и выдаёт 0. Реакция на педаль стала 0, при изменении её положения никакой реакции. Тем не менее под капотом тросик двигается при нажатии педали газа. Пробовал в ручную двигать тросик, есть реакция, увеличиваются обороты, но всё равно двигатель не набирает нормальных оборотов. Появляется сильный запах бензина, хлопки, из выхлопной иногда чёрный дым, вылетают чёрные крупинки сажи. Выкрутил снова свечи, они опять все чёрные. Двигатель работает неустойчиво, и постепенно сбавляя обороты глохнет. Что Вы посоветуете мне сделать. Если кто читает эти строки, тоже прошу не пройти мимо и если есть мысли по решению проблемы прошу их изложить. Сейчас машина лишена возможности передвижения, т.к. глохнет не успев отъехать. Заранее благодарю за рекомендации. Всем всего доброго и хорошего выходного дня.

Анатолий.sib

В ответе я вам практически всё написал. Могу только повторить: проверяйте, прозванивайте проводку (особенно на изгибах), проверяйте контакты на ЭБУ. Возможно неисправность в ЭБУ, хотя это очень редкий вариант. Должно быть напряжение на среднем проводе 0,5 вольт!

vitok

Спасибо большое! Буду пробовать.