После долгого простоя не могу завести Лифан Х60

Ваш мастер точно соображает в ремонте автомобилей? Или только так, работает методом тыка? Все ваши объяснения указывают на пропадание контакта. Так что я согласен с выводом Николаевича. Проверять надо все контакты, клеммы, наконечники и точки "масс".

Ну я вот только зашёл. Проблему на самом деле найти недолго. Достаточно сделать несколько замеров в сети автомобиля во время работающего двигателя и по потери напряжения на соединениях найти место плохого контакта.

Если это так мастер сказал как вы написали, то грош цена тому мастеру. Да, точек масс много в автомобиле. Но ... в вашем вопросе же сейчас обсуждается запуск двигателя. А это точки "масс" всего 2 (две). Идёт кабель от аккумулятора и крепится на кузов - это первая точка. И есть кабель соединяется с кузова на мотор, это на моторе вторая точка. На некоторых моделях одним кабелем соединяется и кузов и мотор (ответвление на кузов и ответвление на мотор).

Вот вы хвалите мастера, а зачем он делает лишнюю работу? "снять и пропаять приборную панель, а также снять и прочистить сельсин-датчик педали газа..." - а это на запуск двигателя не влияет. "При прикуривании от другого автомобиля двигатель резво запускается ..." - это уже надо было серьёзнее обратить внимание на свой аккумулятор, на его клеммы, на наконечники проводов, а не проверять пайку щитка приборов.

Анатолий.sib, вам респект! Завтра так и сделаем, дай Бог не заглохнуть по дороге.

Последовали рекомендациям, проверили состояние всех контактов, а именно кабель от минуса аккумулятора на кузов и кабель с кузова на мотор. Ничего нашли, но, на всякий, случай всё зачистили и обработали спрей-контактом. Замечаний нет. Возникла уверенность, что проблема решена, но не тут-то было. На следующий день по дороге на дачу снова заглох - плакали мои дачные посадки. На этот раз при себе была нагрузочная вилка. Замеры показали, что аккумулятор в ноль - напряжение 10,4 V, под нагрузкой 5,7V, которое за 10 сек упало до 3,5V. Это помогло прийти к выводу, что в процессе работы двигателя АКБ не заряжается. Это было открытие, т.к. при этом индикатор отсутствия зарядки не загорался. Чтобы добраться до дома, дважды "прикуривал" у добрых людей. Заряда хватало на 10-12 км, но до дома не дотянул. За N-ную сумму денег пришлось до дома тащиться на верёвке, что уже не выглядело забавным приключением. При подъезде на буксире к гаражу, метров за 200 до него, в порядке эксперимента сделал попытку запуска двигателя - запустился как ни в чем не бывало. Заехал в гараж, двигатель продолжал работать. Рискнул снять минусовую клемму (о нежелательности такого действа для ЭБУ слышал) - двигатель заглох. Налицо отсутствие тока зарядки АКБ. Вернул на место минусовую клемму, попытался запустить - дохлый номер, стартер слабо щелкает, но не крутит. Наутро резво запустился от заряженного АКБ. Из индикаторов светился только Check, который сработал накануне после разрядки АКБ. Доехал 20 км до мастерской. Индикатор отсутствия заряда АКБ не зажегся. В мастерской несколько раз запускали двигатель - без проблем. Замерили ток заряда от генератора - 13,7 V. Проверили АКБ вилкой, заряжен полностью - нагрузку с напряжением 9,5V держит в течении 20 сек. Пришли к выводу, что в системе имеет место "плавающий" отказ - спорадическое прерывание тока заряда без индикации такового. Возникло предположение, что дело в разъёме управляющего тока возбуждения генератора. На схеме фиолетовый провод с напряжением 1V. Разъем под приборной панелью. Сняли панель - криминала в разъёме не не нашли. Второе предположение - дело в самом фиолетовом проводе. Возможно его нарушение или разрушение внутри изоляции. Будем вскрывать жгут. Пока не вскрывали. Ваши предположения, господа!

Прозвонка проводов ничего не даёт ?

Прозвонка показывает, что провод рабочий. Пока думаем. За это время на просторах и-нета нашли форум с аналогичным случаем. Вот выдержка: "Вот и я попал на генератор. В общем у кого начинает вдруг светиться на панели ABS и SVS вполнакала, то ни в коем случае не глушите двигатель. Cначала нормально припаркуйтесь или езжайте так, чтобы можно было легко припарковаться, в таком режиме проедете не долго, двигатель сам заглохнет - в батарее осталось совсем немого заряда. При этом знайте, что ваш генератор уже давно не работает. И вводит в заблуждение, что на панели комбинации приборов об этом лампа аккумулятора не сигнализирует и не горит, а также, самое главное, не горит при повороте ключа когда проверяются контрольные лампы и индикаторы. Только в момент отказа на ходу можно понять, что неисправен генератор и вы идете только на аккумуляторе. Для проверки, у кого есть тестер, проверяем напряжение на генераторе плюсовой болт, напряжение на нам было как на аккумуляторе". Описанная ситуация в точности как у меня. Причем я переживал ее уже несколько раз. На новый генератор тратиться разорительно, тем более, что он уже проверялся на стенде и вел себя как вполне рабочий. Решили начать с реле-регулятора. В статье https://www.drive2.ru/l/513653075785810039/ нашли недорогое реле фирмы Krauf. Если кто-либо имел с таким дело или имеет особое мнение после прочтения статьи, пишите. Я решил брать и закажу сегодня же. О результатах сообщу.

Да я простите, забыл ответить по ранее названным ошибкам 2006 и 2010. Уточняю - ошибки были Р2106 и Р2110. Обе связаны с педалью газа, что поначалу сформировало неверное направление поисков. Жду ваши мудрые комментарии, господа технократы!