При установке ремня ГРМ не могу совместить метки. А именно метка на шкиве распредвала при прокручивании против часовой стрелки не доходит до метки примерно на пол зуба, при этом впускной клапан упирается в поршень
Первое что приходит в голову это пересчитать зубья ремня. Ремни могут отличатся по количеству зубов
Обычно моторы прокручивают по часовой(по ходу вращения мотора). Причина может быть в разбитой шпонке коленвала. Установите коленвал в вмт, а распредвал кулачками вверх, симметрично относительно плоскости гбц. Приблизительно метки должны совпасть.
Шестерня распредвала тоже на шпонке и все там цело и не сдвигается, к сожалению, а может это и хорошо
А до замены ремня двигатель исправно работал? Ремень ГРМ не порвало?
Спасибо михаил. Все так и делаю как на видео. Не доходит метка.
Ремень порвало и сломал родной распредвал. Поменял бу распредвал и новый ремень и все работало. Спустя 3000км появился стук. Снял голову и обнаружил что поршня догоняют впускные клапана. Обнаружил следы вп. клапанов на поршнях. Решил капиталить. Все сделал. В конце сборки обнаружил эту проблему с ремнем и распредвалом.
Может кулачки распредвала так выработалиись? Может надо отдать распредвал на проточку?
Вот как стали поршня до ремонта.
Мотор по часовой это когда ремень уже установлен. А до этого ставлю коленвал на метке вмт продеваю ремень и за ролик потом на распредвал, чтоб затянуть этот участок. И тут проблема! Прокручивая распред. против час. не натягивается ремень, а клапан упирается в поршень. Давай думать вместе!!