Регистрация временно закрыта

Устранение течи масла CHEVROLET Lacetti

Течь масла на двигателях автомобиля CHEVROLET Lacetti это очень распространенная проблема. Течи возникают со всех сторон. Самое проблемное место это клапанная крышка и сальники коленвала и распредвалов. Так же довольно часто течи образуются с под прокладкой ГБЦ.

В этом фотоотчете мы покажем как устранить течь из передней крышки двигателя (маслонасоса) и поддона картеров. Работа довольно объемная, требует аккуратности, внимания и от 4 до 8 часов времени, поэтому часто такую проблему сами не решают, а отдают авто специалистам в СТО.

В ходе работы будет показано как разобрать и собрать все элементы механизма ГРМ.

Материалы что использовались для устранения течи

Сальник коленвала, размер 31х50х8
Прокладка VICTOR Reinz 70-33699-00, оригинальный номер General Motors 55354630
Герметик REINZOSIL +300 Victor Reinz
Фиксатор резьбы MANNOL 9926 Fix-Gewinde
Моторное масло. Для замены масла в двигателе Лачетти рекомендуемая вязкость 5w30, допуск OPEL GM-LL-A025 и масляный фильтр MAHLE OC90.

Если есть необходимость, то можно сразу заменить комплект ГРМ Лачетти, со всеми роликами, а также ремнем генератора:

General Motors 93174261
Contitech CT870K1
Gates K015408XS

Ремень генератора имеет размер 6РК1873.

Все подробности по работе смотрите в фотоотчете.

Двигатель CHEVROLET Lacetti 1.8

Первым делом снимаем корпус воздушного фильтра. Откручиваем хомут на патрубке и 2 болта под ключ на 10 крепления самого корпуса.

Видим что при снятом воздушном фильтре есть более менее доступ к передней части двигателя.

Снизу, если установлена защита, снимаем её.

Снимаем правый боковой защитный кожух. Два крепления снизу, в нашем случае пластиковые хомуты.

И два болта под ключ на 10 за правым колесом. Также рекомендую снять колесо.

Сливаем масло с двигателя.

На этом фото хорошо видно подтеки масла по всему двигателю.

Откручиваем два передних болта поддона головкой-звездочкой Е14.

Ставим метку на болту и шкиве, как на фото, чтобы потом одеть шкив на свое место. Срываем болты шкива коленвала шестигранником на 6. Ослабляем ремень поворачивая ключом на 15 натяжной ролик по часовой стрелке. Снимаем ремень, снимаем шкив коленвала.

Откручиваем 2 болта крепления защитного кожуха ГРМ ключом на 10 .

Не забываем закрутить назад сливную пробку поддона.

Откручиваем штаны от катализатора, 4 болта ключ на 14.

Откручиваем болты поддона указанные на фото головкой-звездочкой Е14.

И с другой стороны двигателя.

Откручиваем еще 1 болт возле полуоси биткой torx T45.

Еще раз проверяем все ли болты поддона откручены. И если да, то аккуратно поддеваем поддон отверткой, чтобы сорвать его со старого герметика.

И еще необходимо снять, можно зарание, масляный фильтр и подушку двигателя с кронштейном.

И этот кронштейн подушки тоже необходимо открутить и отвести в сторону. Верхний болт можно полностью не выкручивать.

Теперь спокойно можно вытащить поддон по направлению вперед машины. Если он будет упираться в подрамник, то нужно двигатель сместить вперед. с открученными подушками это будет не сложно.

Сразу можно открутить болты крепления маслоприемника. Снятый маслоприемник будет легче почистить от грязи.

Теперь возвращаемся к разбору ГРМ. Откручиваем болты подушки прикрученные к лонжерону. Ключ на 14.

Снизу под кронштейн кондиционера нужно что-то подставить и вывесить мотор. Если пользуетесь ямой, то используйте домкрат, а если подъемником, то можно просто на пенек опустить машину.

Когда двигатель оказался на подпорке, то можно открутить две гайки и болт от кронштейна двигателя ключом на 14. Снимаем защелки кожуха.

Откручиваем болтик под ключ на 10.

Снимаем защитный кожух.

Выставляем ГРМ по меткам. На распредвалах это насечки на звездах становятся напротив стрелочек на заднем кожухе. Можно дополнительно корректором поставить свои метки на одной оси между звездами и на звездах и ремне.

На коленвале метка также должна соответствовать метке на кожухе.

Срываем болты распредвалов биткой torx T50. Для фиксации от прокручивания можно просунуть отвертку в прорезь звезды распредвала и упереть в двигатель.

Откручиваем натяжной ролик. Снимаем ремень. Снимаем звезды распредвалов и ложем их так чтобы не перепутать при установке назад. Снимаем остальные ролики.

Откручиваем 3 болта кронштейна двигателя ключом на 17.

Откручиваем датчик распредвала и 5 болтов крепления защитного кожуха.

Снимаем защитку и видим наш маслонасос.

Откручиваем 6 болтов крепления передней крышки шестигранником на 6.

Тем же шестигранником откручиваем маслоприемник 2 болта.

Снимаем шпонку коленвала и распорное кольцо.

Аккуратно снимаем маслонасос отсоединив фишку с датчика давления масла.

Вот наша новая прокладка и сальник коленвала.

Зачищаем и обезжириваем посадочное место маслонасоса.

Вычищаем от грязи маслонасос. Сальник можно установить на снятой передней крышке, но мы рекомендуем устанавливать его после установки крышки на место. Т.к. есть вероятность повредить сальник при установке маслонасоса.

Устанавливаем прокладку на направляющие болтов. Прокладку можно промазать небольшим слоем герметика. Одеваем фишку датчика и устанавливаем масляный насос на место.

Зажимаем все болты насоса.

Одеваем назад защитный кожух. Обращаем внимание на то, чтобы защитка заскочила за язычок помпы. Собираем всё обратно.

Болты распредвалов и коленвала смазываем фиксатором резьбы. Болт коленвала тянуть моментом 145Н_м (затем довернуть на 30° и еще на 15°). Болты распредвалов тянуть моментом 50Н_м (затем довернуть на 60° и еще на 15°).