Замена подшипников ступицы задних барабанов Volkswagen Polo Classic

Необходимые расходные материалы.

Ослабляем колесные болты, ставим авто на домкрат и снимаем колесо. Прокручиваем барабан и через отверстие для болта пытаемся рассмотреть кончик клиновидной распорки с пружинкой, которую следует поддеть отверткой и нажать вверх, чтобы сомкнуть колодки, затем барабан легко снимается. Иначе бортик, который образуется при выработке рабочей поверхности барабана, упрется в колодки и не даст снять барабан.

Фотография со снятым барабаном — стрелка показывает, что именно поддевается вверх, на правом колесе, где клинышек расположен справа. Для левого колеса он симметрично расположен слева.

Снимаем защитный колпачок отверткой поддевается плохо, можно снять постукивая молотком по кругу. Расшплинтовываем фиксатор гайки, снимаем его, откручиваем гайку.

Извлекаем упорную шайбу и внешний подшипник, после чего снимаем барабан.

Поддеваем и вытаскиваем сальник внутреннего подшипника, который больше не понадобится.

Вынимаем подшипник.

После того, как удалили смазку из барабана, можно разглядеть выемки, через которые выбиваются внешние кольца подшипников, запрессованные в барабан.

Чтобы выпрессовать кольца, бьем молотком через выколотку через выемки по кругу.

Готовим барабан к запрессовке новых колец с помощью «Уайт-спирита».

Внешнее кольцо запрессовывается легкими ударами по кругу через картонку, после чего, когда кольцо полностью войдет в барабан, в качестве оправки используется старое кольцо. Ставим его сверху и продолжаем стучать по кругу. В идеале нужно старое кольцо слегка обточить, чтобы оно не запрессовалось в барабан вместе с новым. Старое кольцо нужно расположить широкой кромкой вниз, чтобы затем можно было его выбить. Выбивать старое кольцо следует очень аккуратно, иначе повредится рабочая поверхность нового кольца.

С внутренним кольцом процедура аналогична, даже проще — глубина меньше, поэтому старое кольцо-оправка не запрессовывается в барабан и легко извлекается.

Плоскость между подшипниками набивается смазкой.

Затем все той же смазкой набивается и внутренний подшипник. Вставляем в барабан и ставим новый сальник.

Барабан надевается на ступицу очищенный от старой смазки и обработанный новой. Внешний подшипник также смазывается и ставится на место.

Контрим гайки новым фиксатором. Нужно найти такое положение, при котором прорези в фиксаторе и отверстия в ступице совпадут. Зашплинтовываем, очищаем колпачок от старой смазки, набиваем новой, ставим на место.