Как проверить датчик лямбда зонд Шевроле Ланос?
Chevrolet Lanos 2005 — 2009
Здравствуйте. Есть вопрос относительно работы датчика лямбда зонд. Автомобиль Chevrolet Lanos. Есть подозрение на некорректную работу данного узла. В результате самостоятельного обследования выявил наличие двух датчиков. Ввиду отсутствия необходимого опыта возник вопрос о том, который из них должен проверяться — который ближе к выпускному коллектору или который дальше от коллектора?
Тот который ближе (он двухпроводный), я проверил цифровым тестером. Результат проверки показал, что датчик после отсоединения от клеммной фишки не имеет никакого сопротивления совсем — 0 Ом. А на клеммнике после включения зажигания напряжение показывало 0,9 вольт. Должно ли так быть? Второй датчик (он четырехпроводный) я проверять пока не стал.
Как почистить лямбда-зонд
Неисправность датчика кислорода
Лямбда зонд (датчик кислорода) – что такое, где стоит, как работает, причины и признаки неисправности
P0141: код неисправности цепи подогрева кислородного датчика B1S2
Большое спасибо за толковые ответы. По первому комментарию отвечу что да, действительно, схема такая как у вас. Могу даже показать как у меня по факту, на фото. По второму комментарию. Обязательно сделаю проверки, о которых вы написали, только чуть позже, как только смогу подобраться к своей машине. (Короновирус, патрули перед входом в автокооператив). Хочу только для себя уяснить, правильно ли я понял, что: 1) первый датчик не дает сопротивление, а только вырабатывает маленькое напряжение (и то, лишь после того как он нагрелся до 300 градусов)? 2) проверку наличия напряжения на его контактах я должен делать только если он включен в разъем фишки? Должен ещё сказать, что при первом моём обследовании я пробовал отключать двухпроводной ДК на заведенном двигателе — никакой реакции! (Правда на не прогретом двигателе). И чек не загорался кстати тоже. Может холодному движку было пофиг на это действие?
Всё верно вы поняли. Датчик должен нагреться выхлопными газами, только потом он начинает работать. Проверку делать действительно при включенных проводах, подключать мультиметр параллельно (например через проткнутый провод булавкой). И да, действительно на холодном моторе этот датчик не работает, потому и его отключения бесполезны. Надо отключать на горячем, тогда и чек загорится (но возможно и не сразу будет "чек", потому что система проверяется и тестируется не моментально).