Принцип действия и проверка датчика положения коленвала

Бывает несколько видов датчиков коленчатого вала от которых и зависит принцип действия их работы. А именно, индукционный, оптический и датчик холла. Поэтому перед проверкой датчика положения коленвала не помешает разобраться с видами и самим принципом работы.

Принцип работы

• Индукционный датчик. Работает за счет намагниченного сердечника, вокруг которого намотана медная проволока (катушка), а ее концы выведены для фиксации изменения напряжения. Именно такой тип датчика чаще всего устанавливается в современных машинах.
• Оптический датчик работает на основе светодиода, излучающего световой луч и приемника, фиксирующего этот луч с другой стороны. При прохождении контрольного зуба луч прерывается, что фиксируется контрольным прибором. Информация о частоте вращения передается на ЭБУ.
• Датчик Холла. Он основан на одноименном физическом эффекте. Контроль положение коленчатого вала достигается за счет движения тока в момент перекрывания магнитного поля датчика диском синхронизации.

О том, что данный датчик вышел из строя и требует проверки, укажет ряд признаков поведения автомобиля.

Как проверяется

Возможность применяемых способов для проверки будет отличаться от его типа. Так как чаще всего в автомобиле стоит индуктивный ДПКВ рассмотрим такие варианты:

1-й способ проверки индуктивного датчика — измерение сопротивления катушки. При возникновении характерных неисправностей в катушке они отображаются на сопротивлении. Допустимая норма для разных катушек разная так что нужно знать ее тех. данные. К примеру в данном случае это 550-700 Ом. Поэтому самый простой способ дефектовки — это измерить сопротивление мультиметром (тестером).

Устанавливаем нужный диапазон и проверяем щупами на выводах датчика. Но такая проверка не дает 100% гарантии что датчик коленвала проверен правильно, так как знаем только сопротивление, но не знаем формирует ли датчик нужный сигнал. Поэтому надежнее всего осуществлять проверку датчика положения коленчатого вала при помощи осциллографа. Такая проверка позволит увидеть формирование сигнала.

2-й способ — проверка датчика коленвала осциллографом. Он дает наиболее точный от при диагностике. Чаще всего сигнал на его дисплее имеет синусоидальную форму с разрывом. Форма сигнала должна быть с одинаковой амплитудой. Если есть отклонения, значит задающий диск коленвала имеет неравномерность вращения или люфт. Здесь стоит обратить внимание на амплитуду сигнала и форму импульсов. Если витки в обмотке датчика будут короткозамкнуты, то амплитуда сигнала будет снижена. Также по осциллограмме легко вычислить биение задающего диска и повреждение зубцов.

3-й способ — проверить индуктивность. С помощью специального измерительного прибора можно выяснить показатели индуктивности обмотки. У нормального датчика она должна равняться 200-400 мГн.

3-й способ — воспользоваться диагностическим сканером. Если у вас есть диагностический сканер, то проблемы с сигналом от ДПКВ можно определить по кодам ошибок. Наиболее распространенным кодом, связанным с датчиком положения коленчатого вала, является P0335 и P0336 — неисправность цепи датчика коленвала. В некоторых американских автомобилях (Chrysler, Dodge и Jeep) упоминается проблема, при которой код P0339 — обозначает прерывистый сигнал с ДПКВ и может быть вызван неправильным зазором.