Не могу вычислить причину троения ДВС Шевроле Авео

Chevrolet Aveo I (T200/T250) 2003 — 2012

Мотор f14d4. Пробег 150 т км, масло не ест, свечи новые, с зазором 1,1(по заводу), модуль зажигания-новый era, форсунки прочищены, питание к форсункам подается в 11 вольт, дроссель почищен, обороты особо не плавают.

На холодную заводишь, подтраивает или подтрухивает. Лампа «check» просто горит-ДВС работает более менее, подтрухивает, не захлебываясь на увеличении оборотов. Но бывает частенько, загорается и моргает «сheck», а вот когда моргает лампа чека, то мотор троит, захлебываясь немного на повышении оборотов.

Как правило определил, отключая питание форсунок, что не работает 3 цилиндр, но иногда отключив питание форсунки 4го цилиндра, двигатель теряет в оборотах, троит, а когда ставишь обратно питание к форсунками 3 и 4 цилиндров, то они как троили, так и троят, как будто питание я и не подавал им. «Чек» моргает в таких случаях. Заглушишь, сразу заведешь снова, работает, не троит, «чек» просто горит.

Заливаю бензин АИ92, на лукойл, ростнефть. Может и в этом проблема и ему нужен 98?

До этого стоял газ, я его снял, может и в этом проблема?

Свечи вынимал после пробега в 100км, легкая влажность на холодную и сухие на горячую. Имеется сухой, матовый, черный налет, не масляный. Искра идет на всех 4х цилиндрах.

Подсоса воздуха, методом распыления карбклинером на холостом ходу в вероятные места подсоса, не обнаружил.

Еще иногда после долгой стоянки, машина может завестись, поработать 2-3 минуты и сама заглохнуть. Сразу не заводится, нужно погонять стартером, нажимая педаль газа, около 2-3 раз. Потом не глохнет. На горящем «чек» едет отлично, на моргающем «чек» тупит".

На заведенном ДВС посторонних звуков, тресков не слышно, расход бензина +-литров 8-10 по городу. Крышку маслозаливного отверстия и щуп слегка присасывает, свиста и шипения из клапанной крышки нет. Когда крышку или щуп вытаскиваю, работа двигателя оживает, когда закручиваю\вставляю, ДВС слегка сбрасывает обороты, пыхтит и через 2-3 секунды настраивается\выравнивается. Ошибки на сканере:

р0172-богатая возд\топл смесь,
р0135-подогреваемый кислородн.датчик, неисправность(подогрев звонил-работает),
р0481-эл.двигатель вентилятора(пробовал напрямую 12в-двигатель вентилятора работает),
р0458-система улавливания паров топлива, низкии уровень сигнала,
р0303-цилиндр №3, пропуски зажигания,
р0079 и р0076- э\м клапан управл-я выпускными\впускными клапанами, банк1, низкое напряжение цепи(проверил датчики-чистые, напрямую 12в подал, работают четко).

Обрывы проводки и окисления контактов не нашел. Предохранители и реле все прозвонил, в норме.

Такое ощущение, что где то что то с проводкой или модулем зажигания, но он новый, только поставил и работа от старого модуля не отличилась, правда вот если у свечей сопротивление было +- 5 Ом, то на модулях на обоих сопротивление не было или не так мерил(отсоединенный). Уже не знаю, куда копать, что это может быть?

KDA

27.12.2017 в 23:10

Похожие вопросы:

Троение двигателя на холодную Шевроле Авео – 2 ответа

Николай. Здравствуйте. Подскажите пожалуйста как решили проблему троения двигателя на холодную. При запуске на холодную начинается троение двигателя. Как прогреется несколько минут......

Пропала тяга Шевроле Авео Т200 – 2 ответа

Проехал около 100 км, после чего ненадолго остановился. Когда снова завел и поехал, то достаточно сильно раскрутив движок на 2 передаче(~5-6к), переключив на 3-ю резко пропала тяга......

Черная свеча в 4-ом цилиндре Шевроле Авео – 2 ответа

Всё перепробовал. И менял ВВ с 1 на 4 и наоборот. Думал что в катушке дело, но нет при замене ВВ все равно в 4-ом цилиндре черный налет. Троит на холостых и плохо едет машина, заво......

8 ответов

Caban325

27.12.2017 в 23:55

История изменений:

26.04.2021 в 15:52 (модератор) 26.04.2021 в 15:49 (модератор)

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Надо решить проблему с двумя ошибками 0458-это электро клапан продувки адсорбера. 0076 и 0079 это электро клапана системы ЦВВТ

Короче тут надо работать с машиной специалисту. Так на пальцах что то мозги ленятся объяснять.

Из-за клапана продувки абсорбера может троить? Не подумал бы. Кстати, не подскажете где он находится в т250? А на э\м клапана приходит всего 3,6в почему то. Где обрыв, пока ума не дал. Буду смотреть еще на эбу и блоке предов.

Блин на клапана ввт? 3.6?

http://zinref.ru/avtomobili/Chevrolet/000_Chevrole_Aveo_2011_remont_bez_problem/115.htm Где то в моторном отсеке должен быть

На клапана ВВТ должно быть 12 постоянный и управление минусом. Почему там 3.6 вопрос.

Хотя там импульсная подача, может без осциллографа и не проверить.

Короче то что 3.6 это ни чего не значит. В общем там не должно быть 12 вольт. Надо четко найти как работает ВВТ.

А на входе на питание форсунками на ХХ не 12 вольт, а 11 вольт на каждой, точнее 10,9 вольт, так тоже должно быть? Мерил мультиком

Нормально

Caban325

28.12.2017 в 00:16

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

Вот тут он вроде.

Проверил клапан продувки адсорбера, при подаче 12в, продувается. Трубки с него тоже продуваются.

Caban325

28.12.2017 в 01:31

Был полезен мой ответ. Тогда жмите стрелку вверх ^. Ну лайк

р0481 цепь вентилятора, это вентилятор охлаждения двигателя. Там на вентиляторе есть блок? Он наверное двух скоростной. ссылка...

Спасибо за ссылку по вентику, вентик у меня должен быть 2х скоростной, на БП я проверял перемыкая разъемы реле вентилятора. high работает, а low не хочет. По проводке все странно, я увидел всего 2 провода силовых на самом вентиляторе. Они оба плюсы что ли, управляются тоже минусом, а если не так, то д.б. третий провод или еще откуда то питание на low скорость идти!? Но машина не грелась ни разу, я и не заморачивался еще,слежу только.

Михаил Самсонов

28.12.2017 в 07:33

История изменений:

26.04.2021 в 15:58 (модератор)

Когда двигатель троит на холостых и чек мигает, это идет пропуск зажигания, как раз видимо не льет форсунка 3 цилиндра, попробуйте поменять местами форсунки с 3 и 4 переставить на 1 и 2 цилиндры для проверки, если ошибка по пропуску зажигания перейдет на другой цилиндр, то меняйте форсунку. Еще проверьте провода и разъемы форсунок, разъем ЭБУ и чистоту его контактов, так же проблема может быть в самом ЭБУ (редко, но бывает). А до поломки что то ремонтировали, с чего все началось?

Ничего не ремонтировал, такую купил, пытаюсь привести в состояние теперь. Спасибо за совет. Попробую еще раз форсунки местами поменять. А что имеется в виду, проверить разъемы и провода форсунок? Контакты чистые,не окисленные, к ним приходит по 11вольт на каждую.

Попробуйте при прозвонке проводов форсунок их пошевелить, вдруг контакт пропадает.

Или на работающем моторе пошевелите, будет ли это влиять на работу мотора.

KDA

28.12.2017 в 01:01

Это не мой двс! вот мой :

Это я так понимаю мой клапан продувки абсорбера!? А вот это что?

Да верно это он, а ниже датчик MAP-датчик абсолютного давления. Проверьте клапан рабочий. 12в на него подать он щелкать должен. Еще продуваться должен. А то бывает закоксован.

Ок, спасибо! Днем проверю. Датчик MAP-датчик абсолютного давления? Из-за него тоже может троить?

Из-за него нет, от него плавают обороты.

KDA

28.12.2017 в 03:06

А вот датчик подогрева термостата с его посадочным местом\гнездом вызывают недоумения, это тоже так нормально?

Почему спрашиваю, потому что два контакта подогревателя сажаются в гнездо, в смолу, а в этой смоле какой то проводок синий выглядывает(в изоляции). И эта вся конструкция судя по всему предыдущим хозяином нахимичена, тк это все не фиксируется стопором, как д.б.

Насколько прочитал, подогреватель приоткрывает термостат растапливая эту смолу. На этот нагреватель тоже 3,6 вольта замерил. Перемыкая контакты, щелкает в печном патрубке. Может из-за него низкая скорость вентилятора не включается?

Вы что не видите что он у вас ломаный, нет это не нормально. Датчик развалился на пополам. Вот фишка у вас серая а на ней черная часть одета с контактами. Черная часть снимите её с серой фишки. Черная это часть отломанного датчика.

Да, я это у же понял, разобрался. Это дополнительный подогреватель термостата, с контактов напряжение идет, подогревает, но в посадочном месте не держится стопорным кольцом. Это я видел, но не подумал бы, что из-за него могут быть пропуски зажигания и троения периодичные!??? Это так??? У меня машина не грелась, не кипела.

Нет из-за него не может.

А еще я обратил внимание, что мотор не набирает обороты выше 4900-5000. На скорости, при нагрузке, при наборе +-5000 об машина резко глохнет(можно почти сразу же завести с 3-5 прокрутов стартером с выжиманием газа), а на холостом ходу если увеличить обороты двс до +-5000, чувствуется что мотору чего то не хватает, но не глохнет. Он бы и больше крутил, до красной отметки еще 1000 оборотов, а до нее не накручивает.

Для начала решите вопрос с ошибками. А там видно будет.

Так может одно с другим увязано. Я же не могу все датчики заменить ради пробы, поменял модуль зажигания, свечи на новое, а датчики по замерам вроде все живее живых. Пропуски зажигания, подтраивания могут быть из-за неисправностей с 1, 2 лямбдой, или из-за неисправного например, забитого катализатора? Мотор то обороты выше 5000 не желает поднимать, хотя отсечка на 6000 должна быть. И если после стоянки завел машину, она работает, прогревается, затем начинает моргать чек и начинает троить, тогда я глушу и пытаюсь завести снова. Но с первого, со 2, 3 раза она не заводится, просто хватает стартером там, где то далеко, когда подгазовываешь, а заведется плоховатенько только с 4-6 раза. Пованивает из выхлопной бензином и конденсат капает. А когда прогреется- заводится с пол оборота, сразу!

Ну в общем тут сложно что то вам объяснять. Датчики не надо все менять. Они все диагностируются. В общем тут нужно понимающему специалисту поработать непосредственно с машиной.

KDA

20.01.2018 в 16:15

Вчера снял с заведомо рабочего ДВС модуль зажигания и поставил для проверки себе. Троит. Свои 2 модуля поставил на проверку в другои двигатель. Работают отлично! Без нареканий! Может ли троить и быть пропуски зажигания от: 1-низкого уровня подачи топлива или забитых топливных фильтров(их я еще не менял и давление не мерил, хотя на ходу проблем нет, не захлебывается вообще, тянет нормально, свечи сухие, но в легком нагаре без масла)? 2- не верного совмещения меток грм или датчика коленвала?

Но при чем тут низкое питание цепи, которое диагностируется. Да и окно от кнопки то работает, то нет. И не пристегнутый ремень то пищит, то молчит. Я понимаю, что тут тоже нужно рыть, а где именно не пойму уже?

KDA

22.01.2018 в 16:31

Проблема найдена- нужна регулировка зазоров клапанов(по регламенту каждые 100 т км).

Смотрите также

Михаил Самсонов

22 декабря 2021

Спасибо, что написали результат, понаблюдайте, совпадение или нет.
Евгений

22 декабря 2021

В общем проблема такая троил второй цилиндр, перепробовал всё что только можно. И сальники клапанов даже менял, в итоге полез смотреть предохранители нашел один сгоревший на малую скорость вентилятора поменял. Незнаю совпадение или как но троение сразу ушло.