На ходу падают плавно обороты и глохнет Шевроле Нива

Попробуйте проверить датчик коленвала. Для начала снять его, почистить, вернуть на место.

В момент неисправности проверьте фактическое давление топлива, есть ли искра, импульс на форсунки. Может например топливный насос не создает нужного давления или топливный фильтр забивается, но при этом жужжит насос. А может проблема в плате ЭБУ, нагревается и пропадает контакт или микротрещина. Может еще где то плохой контакт при нагреве.

А вы пробовали снять клемму минут на 5 и запустить двигатель? И отдельно попробовать просто выждать 2-3 часа, не снимая клемму, будет ли разница.

А может есть ошибка в памяти ЭБУ и снятием клеммы, вы стираете ошибку. Желательно провести диагностику сканером (не снимая клемму аккумулятора) и проверить, нет ли ошибок.

По ошибке, почитайте по ссылке, 8-9 пост и по этой ссылке. Так же данная ошибка может появляться и после отключения аккумулятора. Проверьте еще разъем и провода ЭБУ двигателя. Все же проблема может быть в пайке блока управления двигателем.

«для меня это совсем тёмный лес… я начинающий автомобилист» — ошибка плавающая, ее сложно найти, обратитесь в хорошему диагносту-автоэлектрику, он проведет проверки и найдет неисправность.

Спереди в ногах пассажира (под бардачком) находится некоторые предохранители и реле. С улицы откроете пассажирскую дверь наклонитесь и там внизу увидите этот блок.
Проверьте плотно ли сидит в гнезде главное реле и его предохранитель (возможно посадка прослаблена). Если сидят плотно, тогда возможно главное реле не совсем исправно, его можно подменить исправным и сделать пробную поездку. Если работа двигателя не изменится, тогда значит дело в «мозгах» двигателя — контроллер. Снимать его и нести в мастерскую по ремонту или ставить новый контроллер

1 — дополнительное реле (вклю­чает правый электровентилятор через дополнительный резистор на низкую ско­рость вращения); 2 — предохранитель (50А), защищающий силовые цепи до­полнительного реле и реле правого элек­тровентилятора; 3 — предохранитель бензонасоса (топливного насоса) (15А), защищающий силовые цепи реле электробензонасоса; 4 — предохранитель (15А), защищающий цепь постоян­ного питания контроллера; 5 — реле правого электровентилятора; 6 — реле левого электровентилятора; 7 — реле электробензонасоса; 8 — главное реле; 9 — предохранитель (50А), защищаю­щий цепи левого электровентилятора;10 — предохранитель (15А), защищаю­щий силовые цепи, включаемые главным реле; 11 — контроллер

Слабоват тот электрик, если он не смог проверить модуль зажигания.
Может быть дело и в МЗ, но чаще всего когда он неисправен, то двигатель работает неровно, «троит». Там в модуле имеются две катушки, которые выдают искру попарно, то есть одна катушка выдаёт искру сразу на два цилиндра. Собственно, в случае выхода из строя одной из катушек модуля зажигания, мотор бы и работал неровно, загорелся бы «чек». При последующей диагностике, выдалась бы ошибка о пропуске воспламенения. И номер ошибки указывал бы даже на конкретный цилиндр (цилиндры). Скорей всего была бы и ещё одна ошибка указывающая на множественные пропуски воспламенения в цилиндрах.
Выйти из строя сразу обе катушки одновременно не могут. И отключения аккумулятора на 2-3 часа вряд ли бы восстанавливали катушки модуля зажигания.
Даже если представить что ваша «беда» из-за модуля зажигания, то достаточно было бы отключить зажигание, и МЗ уже был бы отключен, то есть не требуется отключать аккумулятор.
С контроллером другая ситуация — он остаётся с подключенным питанием, даже если выключено зажигание, это надо для поддержки памяти и ещё каких-либо параметров. А вот если отключить аккумулятор, тогда контроллер «отдыхает». То есть тех 2-3 часа ему достаточно чтобы остыть, и контакт восстанавливается. Это может происходит из-за неисправной какой-то детали внутри контроллера (конденсатор, микросхема или просто лопнувшая дорожка на плате).

И всё-таки перед тем как переходить к контроллеру, можно в принципе проверить модуль зажигания. А проверить его не так уж и сложно. Вы можете сделать это самостоятельно с помощью мультиметра. Или обратитесь к другому автоэлектрику, прежде чем покупать другой модуль.
Как проверить модуль зажигания Шевроле Нива, смотрите Здесь ...
Можно почитать и Тут ...

При включении зажигания, на все форсунки приходит постоянный плюс 12В, а минус идет импульсом при прокрутке коленвала. Подключите светодиод на минусовой провод, выведите провод в салон и при неисправности будет видно, мигает ли светодиод или нет. И искру потом сразу проверьте, есть или нет.

Доброе время суток всем! Вызвал автоэлектрика, покопался пару часов и сделал приговор.
Грит, блок зажигания мол барахлит… покупайте, меняйте… Если не поможет, покупайте блок ЭБУ тогда...

Простояла ночь, аккумулятор не отключал, завелась в штатном режиме. Работает минут 15 уже, не хочет почему то подключаться через OBD Авто Доктор Pro… Я купил адаптер\сканер ELM327 v1.5 Pro3.

А через OpenDiag подключается, но толку от неё мало...
Значит дело не в ЭБУ?

Снял блок зажигания, проверил, всё в пределах нормы...
Остаётся тогда только ЭБУ менять?!

Доброе время суток всем! А может имобилайзер подглючивать подобным способом?!

Поставил обратно блок зажигания, на форсунках импульс есть… Завелась, но плохо, на минимальных как бы оборотах. Менее 10 тысяч показывает. Продержал с полчаса во включенном состоянии, не заглохла. В течении часа периодически пробую заводить, пока заводится без проблем. Что делать дальше не знаю.

Доброе время суток всем!!!
На данный момент авто работает так...

Доброе время суток всем!!! Проблема решена!!!

Вчера было проверено такое:

1. Снят и ещё раз проверен блок зажигания мультиметром, рабочий.
2. Проверены провода мультиметром, рабочие (были внутри очень грязные от нагара), так же почищены wd40 и надфилем снят нагар на сердцевине внутри провода соединяющего блок со свечами зажигания.
3. Сняты свечи зажигания (были внутри очень грязные от нагара), почищены wd40 и надфилем снят нагар на сердцевине внутри.
4. Залито 10 литров бензина с проверенной заправки соседом, а не с той где я обычно заправляюсь.

В итоге вчера не завелась…

А сегодня днём с плохих очень оборотов, при частом нажатии на педаль газа завелась… через минут 5 заработала в штатном режиме.

Погонял её с пол часа… Приехал домой, довёл мотор до включения вентилятора, максимум прогрев, чтоб понять не появится ли проблема опять… Нагрел до включения вентилятора… продержал с полчаса в таком состоянии включённой… Отключаю и завожу без проблем. Так что всем большое спасибо за Ваши советы, они очень пригодились!!! И желаю всем следить за своим авто и держать его в чистоте и порядке и заправляться качественный топливом!!!