Утечка тока при работе двигателя ВАЗ 2107

ВАЗ (Lada) 2107 1982 — 2013

При работе двигателя с подключением нагрузки падает напряжение до аварийного значения в течении нескольких минут. Заметилось изначально по бортовому вольтметру падением напряжения от 14 В до 12,5 В скачком и последующим плавным снижением при постоянных включенных ближнем свете и габаритных огнях. Иногда напряжение опять же скачком восстанавливалось около 14 В. Неисправность генератора и аккумулятора исключается заменой на СТО новыми со склада.

Менялись места подключения провода «минус», сам провод, регулятор напряжения и диодная сборка. После этих замен напряжение теперь падает от 14 В плавно при постоянной нагрузке, т.е. скачок на 12,5 В перестал проявляться.

Как выявить предполагаемую утечку при работе двигателя(генератора), в моём случае? Какие максимальные значения тока при этом возможны и какие значения нормативные для контроля его?

weniamin41

10.02.2015 в 14:55

Похожие вопросы:

Машина обесточена, не заводится, панель не светится – 7 ответов

Здравствуйте! Вставила ключ в замок зажигания, провернула и ничего, тишина, панель не светится, ничего нигде не щелкнуло даже. Поменяла релюшки зажигания, грешу на стартер, посколь......

Прыгает стрелка тахометра на 2107 – 6 ответов

Приобрел б/у 21074. Со временем случайно обнаружил, что при включении зажигания(но не заводя двигателя), где-то, через 16 сек появляется зудящий звук в распределителе зажигания. До......

Почему уменьшается зарядный ток при прогреве двигателя, ВАЗ 2107? – 6 ответов

При запуске двигателя идет нормальный заряд, по мере нагрева дигателя уровень заряда становится меньше. Менял «шоколадку», протягивал провода массы — всё без изменения. Снимал и от......

Почему быстро садится аккумулятор ВАЗ 2107? – 6 ответов

Здравствуйте! Подскажите пожалуйста с ответом, 3 дня назад заряжал аккумулятор и уже сел. Когда включаешь печку, в салоне как буд-то скрежет слышно. На первой и на задней скорости ......

Не правильно подключил аккумулятор на 2107 – 6 ответов

Начну с начала! Решил я помыть двигатель помыл подождал 30 мин. и начал подключать аккумулятор. И не правильно подключил клеммы. Теперь она вообще не заводиться. Не знаю что уже де......

5 ответов

gooddi

10.02.2015 в 16:21

Перетрясите все клеммные соединения. Если ориентируетесь на показания БК, то не факт, что рак, оно и есть. Вольтметр на АКБ и включаете нагрузку. Наверняка где-то контакт греется, если греется значит будет падение.

Контакт может и восстанавливаться, при этом напряжение придет в норму. Возможно вы лампы сотки воткнули в фары. Не уверен есть ли это в 2107, но в 2106, на крыле, под капотом, есть клеммник, от АКБ к бортовой сети. Постоянно горит, многие его выкидывают и забывают о проблемах.

gooddi

11.02.2015 в 03:12

Если уж и включать амперметр, то никак не в разрыв клемм «минус»(или «плюс») АКБ. Включать следует вместо предохранителя в монтажном блоке, тогда Вам проще будет определить в какой цепи большое потребление.А монтажный блок вообще следует снять, разобрать и осмотреть. А также разъемы, которые в него включаются. Если где-то что-то подплавилось, значит этому контакту явно не сладко живется.

Серж Пушкин

10.02.2015 в 15:28

Прозвоните диоды в мосту, 13,6--14,2 нормальная работа, возможно нужно зачистить клеммы аккумулятора.

Николаевич

10.02.2015 в 20:32

Любопытно было-бы глянуть Ваш автомобиль. Мультиметром в 10А Вы ничего не замерите, не тот прибор. По неисправности могу только гадать. Например на стоянке малые обороты двигателя и большая нагрузка, в движении - слабо натянут ремень, либо такого качества что проскальзывает; врёт бортовой вольтметр(что недалеко от истины); окисление в монтажном блоке; какой-то колхоз который отсюда не видно, но он присутствует.

Николаевич

10.02.2015 в 21:36

Возьмите амперметр от автомобиля УАЗ, он на 30А и включите в разрыв провода аккумулятор-генератор. Можно и Ваш прибор, но проводочки щупов в нём тоненькие, сгорят.

Смотрите также

Загрузка комментариев